Какво става, колеги маниаци на двигатели? Ако сте тук, вероятно сте затънали до колене в отстраняването на неизправности в системата за запалване - било то за вашия магазин, парк от превозни средства или просто се забърквате с личен проект. Нека бъдем реални: лошият проводник с високо напрежение е един от най-подълите виновници. Това ще причини прекъсвания на запалването, груб празен ход, лош разход на газ, дори светлинка за проверка на двигателя и в половината от случаите хората първо обвиняват свещите или запалителната бобина. Но като човек, който е в играта за доставчици на системи за запалване повече от десетилетие, съм виждал твърде много хора да пропускат тестването на проводниците и да губят време в подмяна на идеално добри части.
Днес разкривам как точно да тествам проводници с високо напрежение като професионалист – не е необходимо луксозно лабораторно оборудване, само основни инструменти, които можете да вземете от всеки магазин за авточасти. Ще разгледаме какво всъщност правят проводниците с високо напрежение, защо се развалят, тестове стъпка по стъпка и как да разберете дали имате нужда от подмяна. В крайна сметка ще можете да диагностицирате този проблем за 10 минути.
Първо, нека изясним основите. Проводници с високо напрежение (това е само фантастичният термин за проводници на свещи, за информация) пренасят тока със супер високо напрежение от запалителната бобина към свещта. Без тях тези 20 000+ волта (понякога дори повече в съвременните двигатели) никога не достигат до запалителната свещ, за да запалят сместа въздух-гориво. Просто, нали? Но с течение на времето тези изводи понасят побой: топлина от двигателния отсек, масло и грес, проникващи в изолацията, постоянно огъване, докато двигателят вибрира, и дори UV лъчи, ако колата ви е паркирана навън цял ден. Всичко това води до пукнатини, корозирали клеми или вътрешни счупвания, които убиват токовия поток.
Сега, преди да преминем към тестване, нека направим кратка бележка за свързаните части. Ако кабелите ви са лоши, разумно е да проверите и запалителната бобина - тъй като дефектната бобина може да изведе непоследователно напрежение, което повреди проводниците по-бързо. Можете да разгледате нашата страница за запалителна бобина за повече информация, а ако искате да освежите основите на запалителната свещ, отидете на Spark Plug за дълбоко гмуркане. Просто не пропускайте тестването на самите проводници, дори ако тези други части изглеждат добре.
Добре, да преминем към тестването. Придържам се към 4 лесни теста, подредени от най-простия (не са необходими инструменти) до по-задълбочен (използва мултицет). По този начин можете първо да започнете с най-лесните проверки, преди да извадите големите оръжия.
Първо, визуална и тактилна проверка. Това е най-бързият - отнема 2 минути и можете да го направите при изключен и охладен двигател. Пуснете предния капак, хванете всеки кабел един по един (започнете от края на бобината, не от края на свещта, за да избегнете дърпане на багажника на свещта) и прокарайте пръсти по цялата дължина. Напипайте за пукнатини, разцепвания или гъбести петна по гумената изолация. Пукнатините са мъртъв подарък - пропускат влага, което причинява късо съединение. Гъбестите петна означават, че изолацията се разрушава от топлина или масло, така че оловото няма да издържи много по-дълго.
След това проверете клемите в двата края. Краят на запалителната бобина (обувката, която се включва в бобината) и края на запалителната свещ (обувката на щепсела) трябва да са стегнати, без корозия и без ръжда. Ако металната клема вътре в багажника е зелена или кафява от корозия, това е проблем – корозията блокира тока, така че дори добър проводник няма да работи правилно. Освен това се уверете, че багажникът не е разхлабен; ако се клати на бобината или щепсела, връзката е лоша и ще причини прекъсване на запалването.
Втори тест: тестът за работа на двигателя (без инструменти, само задника и добро слушане). Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Вземете пластмасов или гумен инструмент (не метален – не доближавайте ръцете си до работещия двигател!) и леко почукайте всеки проводник, докато работи. Ако двигателят заеква или оборотите падат, когато докоснете конкретен проводник, това е знак, че изолацията е лоша и има дъга (изтичане на напрежение към земята). Друго нещо, за което трябва да се вслушате: силен „щракащ“ или „пукащ“ шум от проводниците, когато двигателят работи. Това също създава дъга - може дори да видите малки искри, ако под капака е тъмно. И двете означават, че оловото е дефектно и трябва да бъде заменено.
Трети тест: тестът за съпротивление (използва мултицет, супер лесно, всеки може да го направи). Това е най-точният начин да проверите дали кабелът е счупен вътрешно. Първо се уверете, че двигателят е изключен и охладен, и изключете кабела както от бобината, така и от свещта. Настройте вашия мултицет на настройка „ома“ (това е този със символа Ω, обикновено маркиран на циферблата). Сега докоснете едната сонда на мултиметъра към металната клема в края на намотката на проводника, а другата сонда до металната клема в края на запалителната свещ. Прочетете числото на мултиметъра.
Чакай, кое е добро число? За повечето стандартни проводници на двигателя (така или иначе тези, които доставяме), съпротивлението трябва да бъде между 5 000 и 15 000 ома на инч олово. Така че 12-инчов кабел трябва да бъде около 60 000 до 180 000 ома. Ако съпротивлението е много по-високо от това или безкрайно (мултиметърът показва „OL“ за отворена линия), има прекъсване във вътрешността на проводника — токът не може да тече, така че това е лош проводник. Ако съпротивлението е много по-ниско от това (например по-малко от 3000 ома на инч), изолацията е счупена и има късо съединение. Така или иначе, този повод е готов.
Една бърза забележка тук: не тествайте кабела, докато все още е свързан към бобината или запалителната свещ, защото другите части ще изкривят показанията. И ако имате двигател, базиран на дистрибутор, уверете се, че тествате проводника, който отива и към капачката на дистрибутора, а не само тези, които отиват към щепселите.
Четвърти тест: тестерът за проводник на запалителната свещ (стара школа, но все още работи за тежки случаи). Ако имате тестер за проводник на свещи (можете да ги вземете за $10-$15 от всеки магазин за авточасти), това е бърз начин да видите дали кабелът носи напрежение. Изключете кабела от запалителната свещ и включете тестера в края на свещта на кабела. След това вземете другия край на тестера и го задръжте на четвърт инч от добра земя (като блока на двигателя). Накарайте приятел да завърти двигателя (или да използва стартера) и да наблюдава тестера. Ако видите силна, ярко синя искра, оловото е добро. Ако искрата е слаба, оранжева или изобщо не се показва, кабелът е повреден. Това работи, защото проверява дали напрежението минава през целия кабел - няма напрежение, няма искра, няма запалване.
Сега, нека поговорим за някои често срещани грешки, които виждам, че хората допускат, когато тестват проводници с високо напрежение. Първо, тестват само единия край. Кабелът може да е добре отвътре, но да е корозирал в терминала, така че не пропускайте проверката на ботушите. Второ, те дърпат кабела твърде силно, когато го издърпват от бобината или запалителната свещ - това огъва вътрешния проводник и причинява прекъсване. Винаги завъртайте леко ботуша, докато дърпате, а не самия повод. Трето, те забравят да проверят капачката на разпределителя или ротора, ако двигателят им има такъв. Проводниците с високо напрежение, които се свързват с капачката на разпределителя, са също толкова податливи на разваляне, колкото и проводниците на запалителната свещ. Четвърто, те пренебрегват малки проблеми. Една малка пукнатина днес се превръща в пълна пауза след месец, така че не чакайте да останете отстрани на пътя, за да смените лошите кабели.
И така, кога трябва да смените вашите изводи? Ако някой от тестовете по-горе покаже проблем, време е за нови. Също така, ако сменяте бобини за запалване или запалителни свещи, добра идея е едновременно да смените и проводниците. Новите части могат да дадат по-постоянно напрежение и старите кабели може да не се справят с него, което води до преждевременна повреда. Плюс това, кабелите са сравнително евтини - много по-евтини от камион за теглене или нова част на двигателя, която се поврежда поради лош кабел.
Ако сте на пазара за кабели с високо напрежение, ние имаме набор от опции за всички видове двигатели, от малки коли до тежкотоварни камиони. Независимо дали се нуждаете от стандартна OEM подмяна или от показатели за модифициран двигател, ние ще ви покрием. Ако имате въпроси относно това кои кабели са подходящи за вашето превозно средство или искате да направите поръчка, свържете се с нас – ние сме тук, за да ви помогнем с всичко, свързано със системата за запалване.
препратки:
- Automotive Engineering International. (2022). „Режими на повреда на компонентите на системата за запалване.“ SAE Международен журнал за двигатели, том. 11, № 3, стр. 892-901.
- Ръководство за сертифициране на ASE. (2021). „Диагностика и ремонт на системата за запалване.“ Национален институт за върхови постижения в автомобилната услуга, стр. 145-162.
- Асоциация за производство на части за двигатели. (2023). „Най-добри практики за тестване на проводници с високо напрежение.“ Индустриален технически бюлетин 2023-04.
- Асоциация за запалителни свещи и кабели. (2022). „Спецификации за съпротивление за следпродажбени запалителни кабели.“ Ръководство за потребителя за части за запалване, стр. 22-27.